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券商中国记者了解到，中国华融下设三个主营业务分部，分别是不良资产经营分部、金融服务分部、资产管理和投资分部。2018年，上述三个分部的收入总额分别占集团收入总额的60.4%、28.2%、16.6%，税前利润分别占集团税前利润的214.6%、74.8%、-161.9%。

在11日下午，李进军同朝鲜劳动党中央政治局候补委员、平安北道党委员长金能五举行会谈。李进军提到：辽宁省和平安北道、丹东市和新义州市作为两国一衣带水的友好省市，在开展经贸、旅游、文体、卫生防疫和青少年交流等方面具有很大空间和潜力。双方应抓住有利时机，认真学习贯彻落实两国最高领导人重要共识，加强边境省市友好往来与交流合作，拓宽合作领域和渠道，为新时期中朝关系持续健康稳定发展注入新的动力。

新京报记者吴为责任编辑：赵慧芳原标题：致敬70年|交通运输之70年： 国产飞机和高铁的进阶之路2019年8月底，中国国航（601111.SH）、东方航空（600115.SH）、南方航空（600029.SH）三大国有航空公司同时宣布，分别与中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）签署飞机购买合同，计划各引进35架ARJ21-700飞机。

据韩联社报道，7月1日，韩国政府召开会议，召集多家主要相关企业磋商。韩国产业通商部长官成允模把日方举措定性为“经济报复”，并提出多项应对措施，包括谋求出口市场多元化、关键技术国产化、国内生产设备规模化，以及诉诸世贸组织。7月2日，韩国通商部门官员进一步表示，韩国政府认为日本此举违背《关税及贸易总协定》第11条的一般取消数量限制原则。因此，产业通商资源部相关部门已着手研究诉诸WTO的法律程序。

三大核心零部件主要靠进口，让国内的机器人厂商承压。“一是等货周期长，即使现款结账之后，拿货也要至少等到七八个月之后，甚至更久。其次价格高，日本出口到中国的零部件价格，可能是售卖给本国企业价格的两三倍，推高了国产机器人的成本。”苏州绿的谐波传动科技股份有限公司副总经理李谦说。

当前我国五大城市群也只是初具规模，拥有巨大的开发空间，都市圈内交通的链接、产业的布局、社会资源的分配等无疑是后续规划的重点，也能带动城市群内各城市的协同发展。从城区开发面积占比来看，京津冀和长江中游城市群不到20%，成渝、珠三角、长三角城市群略高些，25%-28%，相对于纽约-华盛顿城市群、东京都都市圈，显得非常低。另外，从城市群内部的人口密度来看，我国五大城市群的人口集聚程度高于美国的纽约-华盛顿城市群（295人/平方公里），但相比东京-横滨都市圈的水平，仍相距甚远。